液壓設計系統有哪些制定基本方案

液壓執行元件確定之后，其運動(dòng)方向和運動(dòng)速度的控制是擬定液壓回路的中心成績(jì)。

方向控制用換向閥或邏輯控制單元來(lái)完成。關(guān)于普通中小流量的液壓零碎，大多經(jīng)過(guò)換向閥的無(wú)機組合完成所要求的舉措。對高壓大流量的液壓零碎，現多采用插裝閥與先導控制閥的邏輯組合來(lái)完成。

速度控制經(jīng)過(guò)改動(dòng)液壓執行元件輸出或輸入的流量或許應用密封空間的容積變化來(lái)完成。相應的調整方式有節流調速、容積調速以及二者的結合——容積節流調速。

節流調速普通采用定量泵供油，用流量控制閥改動(dòng)輸出或輸入液壓執行元件的流量來(lái)調理速度。此種調速方式構造復雜，由于這種零碎必需用閃流閥，故效率低，發(fā)熱量大，多用于功率不大的場(chǎng)所。

容積調速是靠改動(dòng)液壓泵或液壓馬達的排量來(lái)到達調速的目的。其優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有溢流損失和節流損失，效率較高。但為了散熱和補充走漏，需求有輔佐泵。此種調速方式適用于功率大、運動(dòng)速度高的液壓零碎。

容積節流調速普通是用變量泵供油，用流量控制閥調理輸出或輸入液壓執行元件的流量，并使其供油量與需油量相順應。此種調速回路效率也較高，速度波動(dòng)性較好，但其構造比擬復雜。

節流調速又辨別有進(jìn)油節流、回油節流和旁路節流三種方式。進(jìn)油節流起動(dòng)沖擊較小，回油節流常用于有負載荷的場(chǎng)所，旁路節流多用于高速調速回路。調速方案一經(jīng)確定，回路的循環(huán)方式也就隨之確定了。

節流調速普通采用開(kāi)式循環(huán)方式。在開(kāi)式零碎中，液壓泵從油箱吸油，壓力油流經(jīng)零碎釋放能量后，再排回油箱。開(kāi)式回路構造復雜，散熱性好，但油箱體積大，容易混入空氣。

容積調速大多采用閉式循環(huán)方式。閉式零碎中，液壓泵的吸油口間接與執行元件的排油口相通，構成一個(gè)封鎖的循環(huán)回路。其構造緊湊，但散熱條件差。